ZONAS 30 KM.

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LAS ZONAS 30
¿QUE ES UNA ZONA 30?
Una ZONA 30 es un conjunto de calles donde
la velocidad esta limitada a 30km/h. La Municipalidad es la que
decide instaurar una ZONA 30. Se puede instaurar en una zona
comercial del centro, en zonas residenciales, en zonas escolares,
en zonas que rodean el carril para bicicletas. Numerosos países
europeos (Holanda, Alemania, Francia) han instaurados ZONAS 30 en
sus ciudades.
Una zona escolar en general se encuentra
delimitada por vías de tráfico intenso, en estos espacios
alrededor del Centro escolar, todas las calles están con limite de
velocidad de 30km/h, pues “los niños están en todas partes” y no
solo a la salida del Centro.
La ZONA 30 puede ir más allá de estas
grandes vías que la rodean, sobre todo si se escoge una sucesión
de calles que pueden llegar a constituir unos paseos interesantes
para los ciclistas: por ejemplo hacia el centro ciudad o hacia una
zona residencial importante. El cruce con estas vías de mucho
tráfico se resuelve aprovechando un paso elevado, un puente o un
cruce con semáforos ,muy bien protegidos con varios islotesrefugios
en las vías de mucho tráfico o con plataformas elevadas.
􀂾 LA CIRCULACIÓN
Un ZONA 30 no es una “zona peatonal”: los vehículos
circulan con el único impedimento de respetar la velocidad.
Se puede aparcar, a no ser que se tomen otras medidas
reglamentarias.
Una velocidad reducida (30) no provoca más atascos que
una velocidad más alta: entre 30 y 70km/h la circulación sigue
siendo fluida, pues conforme va uno más rápido se produce más
espacio entre cada vehículo, el paso sigue siendo cada 2 segundos
(a no ser que existan cruces). Por otra parte incluso en las
“calles a 50” siempre existen otras razones para aminorar la
velocidad: semáforos, cruces o atascos lo que resulta muy
frecuente y provoca una velocidad muy cercana a 20 o 30km/h,
comparable entonces a la ZONA 30.
􀂾 LA VELOCIDAD
Como en las otras calles, los peatones pueden cruzar y el
conductor esta obligado a ceder el paso, pero si en una ZONA 30 es
más fácil para el peatón cruzar, también lo es para el conductor
pararse: hay que saber que para parar el vehículo, se necesita
primero un tiempo de reacción del conductor (aprx. 1 segundo) y un
tiempo de frenado del vehículo proporcional al cuadrado de la
velocidad (por ejemplo si la velocidad es de 60km/h el tiempo de
frenado no es 2 veces más largo que para 30, sino 4 veces.) Si un
niño surge delante del coche a 12mts aprox., a una velocidad de 30
es posible pararse totalmente, si la velocidad fuese de 50, solo
se tiene tiempo para reaccionar pero no para frenar: el atropello
puede ser mortal.
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􀂾 LAS VENTAJAS:
Una velocidad reducida disminuye el estrés de los
residentes, el barrio se vuelve más agradable y mejora su
seguridad. Repercute también en la disminución del ruido: una
velocidad regular, baja, sin aceleraciones bruscas, baja el nivel
del ruido del vehículo (motor, ruedas). Si circulan menos coches,
la polución también disminuirá de manera apreciable.
La instalación de una ZONA 30 se acompaña muy a menudo
del embellecimiento de las calles: plantación de arboles, por
ejemplo.
􀂾 LAS INFRAESTRUCTURAS VIARIAS.
No basta con situar una señal de ZONA 30 para tener una
zona 30. Tiene que tener un aspecto de calle tranquila sin incitar
a la velocidad. Es el caso de algunas calles pero es necesario,
sobre todo en las entradas, ejecutar infraestructuras viarias
específicas, lo que no significa que sean costosas. Un saliente de
la acera de vez en cuando, plantación de arboles, no gravan el
presupuesto.
Se desaconseja delimitar pasos de cebra en las zonas 30,
pues los peatones tienen derecho a cruzar en cualquier parte. Sin
embargo, en las entradas y/o salidas es necesario marcar un paso
de cebra elevado en plataforma o con una isleta central y 2 medias
calzadas.
SENTIDO UNICO:
Es preferible no instaurar sentido único. Sin
embargo resulta provechoso de vez en cuando en algunas calles
cortas, (una vez en un sentido, otra en otro) para disuadir el
transito proveniente de otros barrios.
CRUCES:
Obligan a reducir la velocidad. No hay que colocar
semáforos ni dar prioridad a una calle. La solución es la
prioridad a la derecha o mejor la rotonda o la mini-rotonda (que
permite, por ejemplo, al camión subir unas ruedas) o la plataforma
de 10 a 15cm de alto.
LA ZONA ESCOLAR:
LAS INFRAESTRUCTURAS VIARIAS:“LOS NIÑOS ESTAN EN TODAS PARTES”
Los accidentes con jóvenes ocurren en cualquier parte, no es muy
frecuente delante del centro escolar pero sí en el trayecto o en
sus desplazamientos cerca de la casa.
Están en todas partes, entonces es conveniente:
􀂾 Dar seguridad al máximo en el conjunto de la zona escolar (en
un radio de 300mts)
􀂾 Quitar “trampas que crean peligro” en toda la ciudad y en las
afueras.
􀂾 Permitir al niño adquirir conocimientos y reflejos desde la
más temprana edad que le permitirán en un futuro evitar
accidentes y tener malas costumbres.
1. 19/8/03Las 3 reglas de buenas infraestructuras:
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􀂾 Reducir la velocidad de los vehículos. La seguridad impone
circular en muchos sitios por debajo de 50km/h.
􀂾 Asegurar la visibilidad entre vehículos y niños-peatones en
el momento de cruzar. Por ejemplo, eliminando los
contenedores, tiestos con flores o arbustos, o impidiendo el
aparcamiento antes del paso de cebra.
􀂾 Reducir el ancho de la calzada que debe cruzar el peatón,
por ejemplo con un refugio-isleta en medio del paso de
cebra.
2. El paso de cebra:
No es seguro si no corresponde a una de estas 3 condiciones:
􀂾 Situado en un cruce con semáforos
􀂾 Tener un refugio en el centro de la calzada
􀂾 Tener una plataforma reductora de la velocidad
3. El refugio central:
Es uno de los mejores acondicionamiento de seguridad y de poco
coste. Para la seguridad de los niños cualquier paso de cebra
sin semáforos debería estar provisto de un refugio central: es
la mejor relación calidad/seguridad.
4. Una acera saliente.
Constituye una buena seguridad
Aumenta la visibilidad del niño cuando esta en la acera y se
aproxima a la calzada. Un buen saliente mide unos 10mts con
bolardos que impiden el aparcamiento. Estos salientes no
coinciden necesariamente con un paso de cebra, pueden
reenforzarse con un refugio central.
5. Contenedores, tiestos con flores, arbustos,etc
Es necesario eliminarlos en un ancho de 1,50mts cerca de la
calzada, pues esconden la visibilidad vehiculo-peatón y los
niños suelen ser más pequeños. Es preferible plantar arboles
que además tienen la ventaja de no ocupar sitio en el ancho de
la acera.
6. El paso de cebra elevado o decelerador de velocidad
trapezoidal
Están autorizados para un tráfico de 3.000 vehículos/día de
media anual. Si el tráfico es superior, no es razonable
soportarlo en una zona escolar y es necesario emplear otras
medidas para reducir el tráfico, como reducir el número de
carriles.
7. Plataformas elevadas reductoras de velocidad
Son plataformas con una altura de 10 a 15cm con una pendiente
suave de un 5% y más largas: 10mts, lo que permite a un autobús
pasar sin sacudidas.(ver fotos)
8. Impedir el aparcamiento en la acera
La mejor solución es no impedir el estacionamiento en la
calzada, de esta manera las aceras están protegidas, sino se
resuelve con bolardos.
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9. Zonas 30
Es deseable instaurar zonas 30 en todas las zonas escolares (un
radio de 300mts alrededor del Centro). Esto induce a conducir
con calma: menos velocidad, menos ruido, menos polución, mejora
ambiental y paisajística. No existen ningún inconvenientes con
las ZONAS 30: ni atascos, ni problemas de aparcamiento o de
acceso.
10. Barreras
Tienen 2 defectos. Son demasiado altas con barrotes
verticales y esconden al niño a la vista del conductor y si
son continuas impiden al niño volver a la acera por si esta
en la calzada.
Su fin es el de disuadir, pero no de impedir a cualquier
precio el cruzar, para eso deben ser discontinuas (espaciadas
1 o 2 mts) y también sirven para impedir surgir
repentinamente en la calzada, por ejemplo delante del
colegio.(ver fotos)
11. El carril bici.
Existen con banda blanca y pista acondicionada: la banda esta
en la calzada, separada de la circulación de los coches por
una banda de pintura. La pista esta fuera de la calzada, al
lado de la acera. Es la más segura sobre todo en las calzadas
con tráfico intenso. En las zonas 30, se pueden instaurar con
bandas blancas en la calzada y los ciclistas circulan con
seguridad.
12. La parada del autobús escolar
Una isleta-refugio central, bastante largo, impide adelantar
al autobús cuando esta parado, y evita ciertos accidentes de
cruce inadecuado de la calzada.
13. Semáforos con pulsador fuera de un cruce
No es una solución de seguridad: muchos coches pasan cuando
esta rojo, muchos peatones cruzan en verde sin esperar al
rojo. Es mejor situar el semáforo en un cruce sin pulsador o
situar isletas-refugios en el centro de la calzada.
14. Infraestructuras a evitar.
Luces intermitentes, paneles luminosos, etc. no son tan
necesarios, pues los accidentes suelen ocurrir fuera del
Centro Escolar y además le quitan efectividad a las otras
señales y distraen al conductor
15. El policía a la salida del Centro Escolar
Lo mejor es estar situado en la acera para amonestar desde
allí al conductor que no respeta el paso de cebra y no cede
el paso al peatón. El conductor se vera obligado a parar al
no ver y no saber en que paso se encuentra el policía.
Al contrario si el policía se sitúa en el mismo paso de cebra
para proteger al niño le acostumbra a sentirse protegido
siempre y le quitará el reflejo necesario de saber cruzar sin
vigilancia, lo que puede representar un peligro.
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LAS 5 REGLAS DE SEGURIDAD EN LAS ZONAS ESCOLARES
1º. REDUCIR LA VELOCIDAD DE LOS VEHÍCULOS
􀂾 FRENAR:
Cuando un niño surge delante de un coche, o sea a 12mts,
si la velocidad es de 30km/h hay tiempo para reaccionar, frenar y
pararse; sin embargo si la velocidad es de 50km/h solo se
reacciona pero no hay tiempo para empezar a frenar: el golpe se
produce a 50km/h.
􀂾 GOLPES:
Un golpe a 30km/h es mortal en el 15% de los casos, lo
es en el 60% a 50km/h.
􀂾 INFRAESTRUCTURA DE LA RED VIARIA :
Las infraestructuras/obstáculos tradicionales reducen
la velocidad: arboles, ajardinamiento de los arcenes,
estrechamiento de la calzada, ampliación de las aceras, refugios
centrales y bandas reductoras de velocidad. En cambio los paneles
más sofisticados con luces intermitentes, etc… solo repercuten en
el presupuesto de la municipalidad.
􀂾 REPRESIÓN:
Presencia de la Policía: no en el mismo paso de cebra
sino en la acera, dispuesto a amonestar a quien no respeta el
paso. Los conductores al conocer la presencia pero sin verla,
comprenderán que tienen que aminorar la marcha.
2º VER Y SER VISTO
􀂾 PARA LAS INFRAESTRUCTURAS significa que:
Un saliente en las aceras permite que el conductor vea
con claridad el peatón que se acerca a la calzada.
Mejor evitar colocar “mobiliario urbano” en las aceras y demasiado
cerca de la calzada (1,50mts) como paneles publicitarios, macetas
con flores, etc. sobre todo cerca de los pasos de cebra.
􀂾 PARA EL PEATÓN:
Mirar y hacerse ver antes de cruzar, es decir pararse un
momento después de dar un primer paso delante de los vehículos
estacionados: este tiempo de parada es necesario para que el
conductor vea al peatón.
Cuando se cruza, nunca existe seguridad plena, un coche
podría surgir de cualquier lado, y es necesario mirar por los dos
lados hasta llegar a la acera de enfrente.
Mejor vestirse con ropas claras: amarillo o blanco (ni
azul, ni verde) o llevar bandas retroreflectantes (chalecos de
alta visibilidad)
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3º REDUCIR EL ANCHO DE LAS CALZADAS
Un refugio-isleta en medio de la calzada divide en 2 la distancia
que se cruza.
Un saliente de la acera, un estrechamiento de la calzada, reducen
el ancho a cruzar.
4º LOS NIÑOS ESTAN EN TODAS PARTES
a)Sería ilusorio limitarse a acondicionar solamente los
accesos a los Centros Escolares: según las estadísticas la gran
mayoría de los accidentes ocurren durante el trayecto o cuando el
conductor no se lo espera.
Es conveniente realizar infraestructuras de ZONA 30 en un
radio de 300mts alrededor del Centro Escolar.
b)Resistir la tentación de pedir situar señales en sitios
específicos, pues es en el conjunto de las vías y no solo en
ciertos sitios que el conductor debe prestar atención: la señal
resulta ineficaz.
c)Pedir a la policía que se desplace en toda la zona y
este presente a cualquier hora, no solo en las salidas y llegadas.
De esta manera, el conductor se acostumbra a circular despacio en
toda la zona y a cualquier hora
5º NO CORRER AL CRUZAR:
El consejo es sobre todo para los niños: vemos demasiados
padres acostumbrar a sus hijos a adquirir un reflejo equivocado:
“corre, date prisa, cruza rápido”
Un niño que corre al cruzar sorprende al conductor que no
tendrá tiempo para evitar la colisión, al menos que circule a
30km/h.
Documento traducido por la Asociación STOP-ACCIDENTES .(original en francés de “la Ligue
contre la violence routiere”. http://perso.wanadoo.fr/lcvr) enero 2002